北航宇航学院有哪些专业4篇北航宇航学院有哪些专业 姓名： 陈珅艳 性别： 女 出生年份： 1974 职称： 讲师 院系： 宇航学院 首次聘任导师时间： 2007 现聘任导师一级学科名称下面是小编为大家整理的北航宇航学院有哪些专业4篇,供大家参考。
篇一：北航宇航学院有哪些专业
：陈珅艳
性别：
女
出生年份：
1974
职称：
讲师
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2007
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
结构优化，航天器结构分析、优化设计、结构优化软件系统开发。
电子信箱：
chenshenyan@buaa.edu.cn
办公电话：
82316611
办公地点：
通信地址：
北京航空航天大学宇航学院
个人简介：
2005 年 11 月毕业于北京航空航天大学宇航学院飞行器设计专业，获得工学博士学位。
本科教学上主要负责专业课程设计，研究生教学上主讲“结构优化设计”和留学生的“Structural Analysis and Optimization”的部分内容。已指导硕士研究生 4人，协助指导硕士和博士研究生 10 人，其中留学生 5人。
已完成的科研项目包括多个在研卫星型号的结构分析和优化设计、高精度空间反射镜支架结构的优化设计、新型航天器结构优化软件系统开发等，发表学术论文十余篇。
姓名：
陈培
性别：
男
出生年份：
1979
职称：
副教授
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2008
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
1、航天器导航技术； 2、航天器自主任务规划； 3、航天器姿态轨道动力学与仿真
电子信箱：
cjhien@sa.buaa.edu.cn
办公电话：
82316535
办公地点：
新主楼 C108
通信地址：
个人简介：
基本情况
________________________________________ 1998 年 9 月至 2002 年 7 月在北京航空航天大学宇航学院飞行器设计专业攻读学士学位，2002 年 9 月至 2007年7月在北京航空航天大学宇航学院飞行器设计专业攻读博士学位。2007 年 7 月博士毕业后，在北京航空航天大学宇航学院航天飞行器设计系从事教学、科研工作，国际导航学会会员。
研究方向
________________________________________ 1、航天器导航技术； 2、航天器自主任务规划技术； 3、航天器姿态轨道动力学与仿真
科研成果
________________________________________ 近几年来主持和参加了国家自然科学基金、国家科技部973 课题、国家科技部 863 课题、教育部博士点基金、航天支撑基金、CAST 基金、航天科技集团第五研究院合作项目和航天科工集团第四研究院合作项目等多项科研课题的研究。发表科研论文 10 余篇，EI 索引论文 10篇，SCI\SCIE 检索论文 1 篇。授权发明专利三项，获得军队科技进步奖一等奖一项，何鸿燊奖教金二等奖一项。
主讲课程
________________________________________
1、姿态与轨道动力学 2、微小型航天器技术 3、专业课程设计
育人方面
________________________________________ 从 2007 年开始协助课题组负责人指导研究生 6 人， 2009年招收硕士研究生一名， 其中2名硕士已经毕业， 在2009届毕业的王伟，发表 EI 文章一篇，2010 年毕业的王盛发表 EI 文章一篇，并获校“优秀研究生”称号。2010
年独立申请成功教改项目一项。指导毕业设计 6 人次，其中一人获得校级优秀。指导冯如杯 2 项，一项科技制作获三等奖， 一项论文获二等奖， 该论文目前已经在 《北航学报》出版。
姓名：
邓忠民
性别：
男
出生年份：
1968
职称：
教授
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2001
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
电子信箱：
dengzhongmin2@buaa.edu。cn
办公电话：
82339526
办公地点：
通信地址：
个人简介：
学科专业：
空间飞行器设计； 主要研究方向：
空间飞行器结构分析与设计； 空间飞行器轨道分析与设计；计算结构力学 教学及人才培养：
讲授“自动控制原理”；“导弹概论”，“复合材料结构设计”，”现代控制理论“， 科研项目：
目前承担 863 项目、企业的合作研究项目、”十一五“预研项目。
发表学术论文情况：
近年来，在国内外学术期刊和会议发表学术论文 40 余篇。
姓名：
董长虹
性别：
女
出生年份：
1968
职称：
副教授
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
？
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
电子信箱：
rainbowdong@buaa.edu.cn
办公电话：
82339488
办公地点：
北航新主楼 B1123
通信地址：
北京航空航天大学宇航学院
个人简介：
飞行器设计 飞行器控制、制导与仿真 讲授《导弹飞行力学》、《导弹总体优化设计》、《导弹仿真原理》、《模糊数学》、 《飞行器总体优化设计》； 担任 381504班主任；
目前承担 《导弹仿真原理》 教材编写任务；
承担《F22 猛禽》一书的翻译基金。
横向课题：《J8Ⅱ地面实时仿真系统》
横向课题：
《强五飞行仿真系统》
航天基金：《鲁棒自适应竞争神经网络在敏捷导弹末制导段非线性制导律中的应用研究》 在核心刊物上发表论文 3 篇 编写硕士生讲义 1997 年部级科技进步二等奖008 名 1999 年底获何鸿燊奖教金二等奖
姓名：
郭祖华
性别：
男
出生年份：
1971
职称：
副教授
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
？
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
火箭飞行动力学、 控制与制导；多刚体动力学及控制；机械结构分析与设计
电子信箱：
guozuhua@buaa.edu.cn(guozuhua@sohu.com)
办公电话：
办公地点：
通信地址：
北京航空航天大学宇航学院航天飞行器技术系
个人简介：
2002 年毕业于北京航空航天大学，获工学博士学位，并于同年留北京航空航天大学宇航学院从事教学科研工作，现讲授以及曾讲授的课程如下：
c＋＋程序设计语言 计算机辅助设计技术基础 飞行器计算辅助设计 现代设计方法 火箭控制与制导 近年来从事的研究工作包括：
并联机构动力学研究及应用 自适应桁架结构最优保形控制 动力调协陀螺研究 3D 标准头面型构建（并参与了中国男军人 3D 头面型标准的制定）
智能型 6 足探测型机器人技术研究 大型空间平台二次飞行器释放机构方案研究 近年来发表的学术论文如下：
姓名：
贾光辉
性别：
男
出生年份：
1965
职称：
副教授
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2006
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
飞行器设计
主要研究方向及特色：
航天器结构分析与设计、航天器结构动力学、航天器在轨安全技术研究
电子信箱：
jiaguanghui@buaa.edu.cn
办公电话：
13641100068
办公地点：
北京航空航天大学新主楼 B 座 1130
通信地址：
北京航空航天大学宇航学院航天飞行器技术系
个人简介：
学位获取院校：兰州大学、北京理工大学、北京航空航天大学。
主要开展三方面研究：
航天器在轨安全技术研究——讲授超高速撞击数值分析课程，从事航天器碎片撞击引发的冲击动力学、撞击损伤评估等方面的科研工作；
航天器结构分析与设计——讲授飞行器结构分析与设计课程以及空间碎片与航天器课程，从事与航天器总体结构相关的碎片防护结构的分析与设计工作； 航天器结构动力学——讲授飞行器结构动力学课程，从事空间碎片撞击航天器引发的结构动力学问题的研究工作。
姓名：
李伟鹏
性别：
男
出生年份：
1980
职称：
讲师
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2010
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
1.航天器结构机构动力学与控制； 2.智能结构技术； 3.振动控制技术。
电子信箱：
liweipeng@buaa.edu.cn
办公电话：
010-82339104
办公地点：
北京航空航天大学新主楼 C 座 301
通信地址：
北京航空航天大学宇航学院航天飞行器技术系
姓名：
卢笙
性别：
女
出生年份：
1962
职称：
副研究员
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2006
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
电子信箱：
办公电话：
办公地点：
姓名：
师鹏
通信地址：
性别：
男
出生年份：
1981
职称：
讲师
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2010
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
1.航天器动力学与控制 2.航天器总体技术 3.导航、制导与控制 4.航天任务视景仿真技术
电子信箱：
shipeng@buaa.edu.cn
办公电话：
010-82324330
办公地点：
北京航空航天大学新主楼
通信地址：
北京市海淀区学院路 37 号北京航空航天大学宇航学院航天飞行器技术系
姓名：
王朝志
性别：
男
出生年份：
1950
职称：
副教授
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
？
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
电子信箱：
wcz501206@lol365.com
办公电话：
82316543
办公地点：
通信地址：
个人简介：
学科专业：
飞行器设计。
主要研究方向：
导弹总体设计； 导弹武器系统效能分析； 结构设计。
教学及人才培养：
讲授“导弹总体设计”； “武器系统效能分析”； “导弹结构设计原理”； “导弹总体参数优化设计”。
科研项目：
目前承担企业的合作研究项目； 正在论证争取“S863”项目。
发表学术论文情况：
近年来，发表学术论文 10 余篇。获奖情况：
获北航优秀教学成果三等奖二项； 获“西飞奖教金”二等奖一项。
社会兼职：
宇航学会无人机试验专业委员会委员。
姓名：
王晓慧
性别：
女
出生年份：
1978
职称：
讲师
院系：
宇航学院
首次聘任导师时间：
2010
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
聘任在第二学科培养博士生专业名称：
无
聘任在自主设置学科培养博士生专业名称：
无
主要研究方向及特色：
1.优化理论及优化方法研究 2.飞行器结构及多学科优化设计 3.航天任务分析与设计 4.航天动力学仿真 5.动态系统建模与控制
电子信箱：
xhwang@buaa.edu.cn
办公电话：
010-82338763
办公地点：
北航新主楼 B1112
通信地址：
北京市学院路 37 号 宇航学院 航天飞行器技术系
个人简介：
基本情况：
王晓慧，女，博士，北京航空航天大学宇航学院航天飞行器设计专业讲师，“航天器设计优化与动态模拟教育部重点实验室”主任助理。
2001年7月于北京航空航天大学宇航学院获得工学学士学位； 2009年3月于北京航空航天大学宇航学院获得工学博士学位； 2009年7月至今任北京航空航天大学宇航学院航天飞行
器技术系讲师，是“航天器设计优化与动态模拟教育部重点实验室”研究成员。
2010 年 7 月受聘为硕士生导师。
现聘任导师一级学科名称：
航空宇航科学与技术
现聘任导师二级学科名称：
飞行器设计
曾获北京市三好学生，航天科工委优秀毕业生、北航优秀研究生等荣誉称号，曾获索尼奖学金（一等）、霍尼韦尔奖学金（一等）、人民奖学金（一等）等。2010 年7 月曾受欧洲空中客车公司结构设计及分析分部（ Department of Structural Analysis, Stress Methods and Technologies, Airbus, Hamburg, Germany）
邀请赴德国汉堡作学术报告 （Invited Talk）
。
研究方向：
多年来坚持开展飞行器总体设计方面的研究工作，主要研究方向如下：
1.优化...
篇二：北航宇航学院有哪些专业
工程硕士研究生文献综述、论文开题的通知及规定 [日期2006-12-14] 来源作者 [字体大 中 小]
2003、04 级工程硕士研究生已进入文献综述、选题开题阶段为保证学位论文的质量和论文工作的顺利进行希望各系、导师充分重视检查督促学生做好文献综述、开题工作同时要求研究生主动与导师沟通 认真地完成文献综述及开题报告。
具体规定及安排如下
一、文献综述及开题报告的表格 请登录北航研究生院网站http://graduate.buaa.edu.cn 点击“信息服务” 点击“北航研究生教育综合信息管理系统” 进入系统下载带有班级、学号、姓名的相关表格。
二、文献综述及开题时间 硕士研究生文献综述、开题工作要求于 2006 年 11 月 15 日以前完成。文献综述及评审表开题报告及评审表交至学院研究生教务办公室存档备查。
二、文献综述、开题组织形式 一 文献综述由研究生的导师负责检查、 评阅并签署具体意见。
二开题组织形式 开题工作由宇航学院组织进行。
三、文献综述的内容及要求 一文献综述
文献综述是研究生在开题前阅读过某一主题的文献后经过理解、整理、融会贯通综合分析和评价而组成的一种不同于研究论文的文体。综述的目的是反映某一课题的新水平、新动态、新技术和新发现。从其历史到现状存在问题以及发展趋势等都要进行全面的介绍和评论。在此基础上提出自己的见解预测技术的发展趋势为选题和开题奠定良好的基础。
二文献综述的格式 文献综述的格式与一般研究性论文的格式有所不同。
这是因为研究性的论文注重研究的方法和结果 而文献综述介绍与主题有关的详细资料、动态、进展、展望以及对以上方面的评述。因此文献综述的格式相对多样 但总的来说 一般都包含以下四部分 即前言、主题、总结和参考文献。撰写文献综述时可按这四部分拟写提纲再根据提纲进行撰写工作。
前言部分主要是说明写作的目的介绍有关的概念及定义以及综述的范围扼要说明有关主题的现状或争论焦点使读者对全文要叙述的问题有一个初步的轮廓。
主题部分是综述的主体其写法多样没有固定的格式。可按年代顺序综述也可按不同的问题进行综述还可按不同的观点进行比较综述 不管用那一种格式综述 都要将所搜集到的文献资料归纳、整理及分析比较阐明有关主题的历史背景、现状和发展方向以及对这些问题的评述主题部分应特别注意代表性强、具有科学性和创造性的文献引用和评述。
总结部分与研究性论文的小结有些类似将全文主题进行扼要总结提出自己的见解并对进一步的发展方向做出预测。
参考文献因为它不仅表示对被引用文献作者的尊重及引用文献的依据而且也为评审者审查提供查找线索。参考文献的编排应条目清楚查找方便内容准确无误。关于参考文献的使用方法录著项目及格式与研究论文相同不再重复。
三文献综述规定 1. 为了使选题报告有较充分的依据要求研究生在论文开题之前作文献综述。
2. 在文献综述时研究生应系统地查阅与自己的研究方向有关的国内外文献。工程硕士研究生要求阅读文献多于 15 篇其中外文文献多于 5 篇。
3. 在文献综述中研究生应说明自己研究方向的发展历史前人的主要研究成果存在的问题及发展趋势等。
4. 文献综述要条理清晰文字通顺简练。
5. 资料运用恰当、合理。文献引用用方括号"[ ]"括起来置于引用词的右上角。
6. 文献综述中要有自己的观点和见解。鼓励研究生多发现问题、多提出问题、并指出分析、解决问题的可能途径。
7. 文献综述不少于 5000 字。用 A4 纸打印。
8. 文献综述按优等85 分以上 、良好70 分85 分 、中等60 分70 分及不通过60 分以下四级评分中与不通过比例不
得少于 10。
四注意事项
在撰写文献综述时应注意以下几个问题
⒈ 搜集文献应尽量全。掌握全面、大量的文献资料是写好综述的前提否则随便搜集一点资料就动手撰写是不可能写出好的综述。
⒉ 注意引用文献的代表性、可靠性和科学性。在搜集到的文献中可能出现观点雷同有的文献在可靠性及科学性方面存在着差异因此在引用文献时应注意选用代表性、可靠性和科学性较好的文献。
⒊ 引用文献要忠实文献内容。由于文献综述有作者自己的评论分析因此在撰写时应分清作者的观点和文献的内容不能篡改文献的内容。
⒋ 参考文献不能省略。有的科研论文可以将参考文献省略但文献综述绝对不能省略而且应是文中引用过的能反映主题全貌的并且是作者直接阅读过的文献资料。
四、开题报告内容及要求 一开题报告内容 1.课题来源及意义 着重说明选题背景、依据简述所属领域的国内外科研现状与动态同时阐明所选课题的意义以及准备在哪些方面有所进展或突破。
2.课题研究内存及拟采取的实施方案 明确课题研究内容对实施方案、后期结果等做理论与学术地可行性论证。
3.阐述课题研究工作中的关键技术及难点。
4.论文工作进度安排和预期达到的目标等。
5.主要参考文献目录。
二论文开题规定 1.开题报告要求写成书面材料用 A4 纸打印开题报告的字数要求在 3000 字左右。开题报告于开题前一周交各评审组组长以供评审组教师评阅。
2.开题报告要求公开举行。凡参加开题的学员应准时参加开题报告因故不能参加者要写出延期申请由导师签字交开题评审组组长并商定延期开题时间。
3.开题评审组教师对学生的开题报告严格审查把关提出具体的评价和修改意见。开题报告未能通过或没有按时开题的研究生将按照学籍管理条例进行退学或推迟毕业处理。
4.开题报告的评审成绩按优等、良好、中等、及不通过四级评分中与不通过比例不得少于 10。
宇航学院
2006 年 7 月 1 日
篇三：北航宇航学院有哪些专业
火箭发动机再生 冷却 文献综述报告（火箭发动机热防护作业）
一、
再生冷却简史[1]
再生冷却的概念最先苏联人齐奥尔科夫斯基提出来。
齐奥尔科夫斯基的学生格卢什科为液体火箭发动机作了大量的理论与实验研究， 并于 1930—1931 年研制了苏联第一台液体火箭发动机 OPM-1， 采用四氧化二氮和甲苯， 以及液氧煤油推进。
采用再生冷却系统。
二、
再生冷却的一般涵义[2] 再生冷却是在液体火箭发动机上通用的一种冷却方法。
它利用推进剂中的一种组分或者可能是两种组分， 在喷入燃烧室之前先通过推力室上的通道进行冷却。
再生冷却的优点是：
没有性能损失（被冷却剂吸收的热能返回到喷注器）， 壁的型面基本上不随时间变化， 其持续工作时间没有限制， 而且结构较轻。
其缺点是：
对绝大部分冷却剂使节流受到限制， 对一些冷却剂（如肼）降低了可靠性， 在高热流下需要高的压降， 推力量级， 混合比或喷管面积比可能受到最大容许冷却剂温度的限制。
三、
再生冷却的计算模型 1、 总论
再生冷却推力室的传热可以通过隔着多层隔层的二股运动着的流体间的传热来描述。如图 1 所示。
由 燃气通过包括金属室壁在内 的隔层到冷却液的一般稳态传热关系式可以用 下式表示：
图 1
冷却系统的温度分布简图
gcawwgwgwckhTTqTTt
(1)
hTThTTawwgwccogcc
(2)
hTTH TTawwgawcogc
(3)
111Htk hhgcc
(4)
式中
q ----热流，2Btuin s
gch----燃气侧总热导率，2Btuin s F ， 没有沉积物时，gcghh
ch ------冷却剂侧传热系数，2Btuin s F
k ------室壁的热导率，2Btuin s F
t------室壁厚度 in
awT -----燃气绝热壁温，R
wgT-----燃气侧壁温，R
wcT ----冷却剂侧壁温，R
coT -----冷却剂体积温度，R
H -----总传热系数，2Btuin s F 冷却剂从冷却通道进入到离开， 其体积温度增高， 它是所吸收热量和冷却剂流量的函数。
为保持室壁温度低于可能发生熔化或应力破坏的温度， 使这些参数达到适当的平衡， 是设计再生冷却推力室的主要要求之一。
通常用于推力室的金属材料， 如不锈钢、 镍、 铜-银-锆合金（NARLOY-Z）
和镍基超耐热合金， 其燃气侧壁温限制在 900—1800 F的范围内。燃气温度和壁温之间的差值在 2500--6000 F
的范围内。
假设在推力室内的一个位置上， 燃气温度为awT ， 冷却剂体积温度为coT ，可以看到， 通过所有各层的热流量q 必须是一样的， 它是温度和总传热系统H 的函数。
H 值是各个边界层和室金属壁的各个系数的组合（公式 4）。
H 越小， q也越小。
使系数gch低些， 而使传热系数ch 和热导率kt相对于gch高些， 是主要的设计目标之一。
由于温差与热流所通过路径上的传热系数成反比， 所以燃气和室内壁之间的温降罪陡。
其效果类似电路中沿电阻器的电压降。
用作再生冷却的推进剂吸收热量后温度会升高， 因此， 它在喷入燃烧室以前能量也升高了， 但是这对于发动机总的性能影响很小， 其增量通常小于 1%。
另一方面， 在生冷去办随着压力损失， 因而要求增加泵的功率或提高气体挤压压力，这些都对总性能不利。
2、 燃气侧传热[2] 在推力室冷却系统设计中一个重要的步骤是分析由燃气向壁面的传热 （燃气侧传热）。
推力室向壁面传递的热量由两部分构成， 对流热流和辐射热流：
crqqq
（5）
其中 q------燃气传给推力室壁面的总热流 （2KCalm h ）
cq -------对流热流
（2KCalm h ）
rq -------辐射热流
（2KCalm h ）
A、
对流传热：
在液体火箭发动机推力室中， 由于燃气的流速大， 总要形成紊流附面层。
所以推力室中的对流换热属于紊流换热过程。
但运动的紊流性并不扩散到全部附面层， 在紧贴壁面处总存在一个层流底层。
显然， 燃气与壁面的对流换热将有两个过程组成：
在附面层的紊流部分， 热量基本上是靠带有热能的物质粒子的对流来传递； 而在层流底层， 热量的传递只靠热传导。
由于附面层及其内的温度分布的
计算十分复杂， 在计算当中一般可采用以下公式求热流：
cggswgqhTT
2KCalm h
（6）
gsT ----燃气的绝热滞止温度（K）。
在燃烧室中， 由于燃气的流速较小， 可以认为gsgTT（燃气本身温度）； 在喷管中gsT 应该用下面的有效温度eT 来代替：
2(1)2egspWTTr AgC
（7）
其中：
r -----温度恢复系数， 在液体火箭发动机中， r =0. 89--0. 91
wgT---与燃气接触的壁面温度（K）
gh -----燃气与室壁间对流换热系数（2KCalm h K ）， 它是气动力、 燃气的成分、 物理性质和化学反应等的函数， 很难靠理论计算确定。
这里引入两个实验公式， 均可用于对实验工况进行计算：
通过巴尔兹半经验公式[2]（该公式考虑了沿附面层横向气流物性参数的变化、 推力室几何形状等因素对换热的影响）
的到gh 。
巴尔兹半经验公式由如下形式：
0.80.10.90.20.2t0.6r0.026pcsttgcsC gpDAhDpCRA
（8）2KCalm s K 其中：
t D -----喷管临界截面直径
（m）
tAA-----临界截面面积与任意截面面积之比
R ------喷管喉部外轮廓的曲率半径（m）， 如下确定（见图 2）：
2122211122ttttbRDDDDcaDDDDca
（9）
----燃气的粘度
2Kg sm pC ---定压比热
KCalKg K csp----燃烧室在喷管进口处的总压
2Kgm C-----特征速度
ms ------考虑了附面层燃气性能变化的修正系数 g ------重力加速度
2ms 注：
脚标“CS” 表示参数是对应于燃烧室滞止温度csT 下的。
修正系数主要考虑了边界层中燃气性质的变化， 它可以根据燃气温度、计算截面处的气壁温度和马赫数等由下式进行计算：
0.680.122211211211122wggsTkkMMT （10）
B、
辐射换热：
(1)基本原理 燃烧室中水蒸气（H2O）
的辐射与吸收能力最强， 其辐射与吸收能力与固体物质的区别在于：
1. 固体辐射与吸收能量是在从波长λ =0 到λ =的全波长范围， 而气体只在一定的波长区间吸收与辐射能量， 被称为气体辐射的选择性。
2. 大部分固体对于热射线是不透明的， 因此其辐射与吸收都发生在其表面
层， 然而气体的辐射与吸收则发生在其占据的空间， 并且其能力与占据该空间的气体分子数目相关， 在给定温度下， 气体分子数目与其分压（P）及其特征长度（l）
成比例， 平均特征长度由气体占据的容积和形状决定。
(2)简略的计算方法 发动机高温高压的工作条件决定推力室中辐射换热很强烈， 虽然塞锥段温度比推力室温度低， 但是辐射换热也很强烈， 可以采用相同的公式计算两处的辐射换热。
在这次试验的塞式喷管发动机中， 由于使用的推进剂是液氧和液氢， 因而燃烧产物中主要辐射气体是水蒸气（H2O）， 其它燃烧产物的辐射与 H2O 比较起来小到可以忽略不计。
计算 H2O 对发动机室壁的单位辐射热流， 使用以下经验公式：
336 . 08 . 0H100100*5 . 322wgaaOOHTTlpq
(KCal/m2*h)
(11) ttRDl8 . 19 . 0
(Kgf/cm2)
(13) (m)
(12) OHOHxpp22*2xH2O --------水蒸气的摩尔百分含量 这些公式可以用来对燃烧室与喷管及塞锥段的辐射放热量作实验性的评估，但在压力过高或者温度高于 2500K 时不甚严格。
(3)严格的计算方法 为了简便起见， 认为气体辐射计算基本服从 Stefan-Boltzmen 原理， 即占据一单位体积的气体的辐射与吸收能力与其绝对温度的 4 次方成比例[4]。
表达式：
4400******100100wgaarCTTCTTTTqCAC
(14)
Ta， Twga -----------相应截面燃气温度以及气侧壁温（K）
CT
-------------壁面的有效黑度
T
-------------燃烧产物的有效黑度
T A
------------在壁温 Twga 下燃气的吸收能力
0C
-------------理想黑体的辐射系数， 其值为：
4.9KCal/m2*h*K4
或者 5.67W/m2*K4 公式的第一部分用来计算燃气对壁面的辐射， 第二部分用来计算壁面对燃气的辐射， 二者之差就是总的辐射放热量。
公式(14) 用来计算有较高壁温 Twga 的发动机中的辐射放热量， 比如在应用有特种陶瓷或者其他耐热涂层的发动机； 在没有耐热涂层而直接采用锆铜或不锈钢冷却的壁面发动机中， Twga 相对较低， 此时壁面对燃气的辐射很小， 可以忽略不计， 公式(14) 的后一部分忽略， 转化为：
40***100arCTTTqC
(15)
因为 rq
沿喷管长度方向往往有一个急剧降低的现象， 图(2-6)是一个典型的rq 沿燃烧室长度方向的分布图。
图 2-6 热流密度沿燃烧室长度方向变化 对试验用发动机的燃烧室全长， 认为单位辐射热流恒定， 且等于按燃烧室末端气体参数所计算出的rq 值。
计算气体到发动机室喷管壁的单位辐射热流时， 则认为：
1、 在喷管的亚临界部分到直径 dr≈1. 2dt处的单位辐射热流是恒定的， 且等于燃烧室末端的单位热流 qr；
2、 在喷管临界截面处 q≈0. 5qr；
3、 在截面 dr≈1. 5dt的喷管超临界部分 q≈0. 1qr， 而在 dr≈2. 5dt的截面处 q≈0. 02qr 下面给出计算T 、CT、T A 的方法：
1.
计算燃烧产物的有效黑度T ：
主要是由水蒸气的黑度决定的 2TH O
（16）
2H O是参数（P、
l）
与温度及燃烧室中压力的函数， 考虑到这些因素， 可以通过下式来计算：
22221*0,11H OH OPkH OH O
（17）
220,,H OH Of T Pl是当水蒸气分压为 0， 总压为一个大气压时水蒸气的黑度。
222,H OH OH OPkf Pl是考虑压强的影响而引入的系数 20,H O与221*H OH OPk均可由专业图表得到。
2.
计算壁面的有效黑度CT：
在气体辐射计算时， 壁面的有效黑度CT比通常使用的壁面黑度0,CT要大，并且与燃气有效黑度T 有关：
0,0,11* 1CTCTCTT
（18）
0,CT ----------- 壁面对燃气黑度， 与壁面材料、 表面状态有关 由于壁面往往被炭黑（Carbon black）
所覆盖， 此时可以取0,0.8CT； 如果壁面上炭黑可以忽略， 不同材料的0,CT值可采用查表的方法得到。
3.
计算燃气的吸收能力T A ：
由 于燃气温度与壁面温度并不相等， 而燃气的吸收具有选择性， 一般TT A ， 工程上可采用TTA，T 是在壁温 Twga 下燃气的辐射系数， 由公式(16) (17)得到。
综合考虑计算精度与编程方便程度， 实际的计算中采取了 公式(11)到(13)进
行计算。
3、 通过室壁的换热 燃气传给室壁的热量， 以热传导的方式通过室壁， 根据热传导定律， 通过室壁的热流为：
wlwgwwTTq
（19）
式中：
λ w——室壁的导热系数(KCal/m*h*K)
δ w——室壁的壁厚(m)
由上式可见， 室壁的厚度及材料的导热性对热流的影响很大。
一般说， 选择导热性好的材料和把室壁做的薄些， 可以提高冷却效果。
此次用的材料是不锈钢和锆铜。
4. 由壁面到冷却液的传热 液壁与冷却剂之间的热交换是以对流方式进行的， 对于燃烧室和塞锥段，壁与冷却剂之间的热交换并没有区别， 可以采用相同的算法。
壁与冷却剂间的特征主要取决于冷却液的压力和液壁的温度。
自室壁传给冷却液的热流为：
)(lwllTThq
(20)
式中 ：
hl——液壁与冷却液间的换热系数 (KCal/m2*h*K)
Twl——“液壁” 温度
(K)
Tl——冷却液主流平均温度
(K)
当液壁温度低于冷却液在通道当地压力的沸点(Tbo)的条件下(只考虑这种情况) ， 即传给室壁的热流较低时， 放热系数的数值与冷却液主流温度下的物理性质（比热、 导热系数、 粘性等）、 冷却液流动情况和通道形状等因素有关。
可根据下述努谢尔准则方程[1]计算：
4 . 0rP8 . 0e023. 0RNu
(21)
展开准则式， 并经简单变换即可得出计算换热系数的表达式：
0.80.60.40.40.20.244*lpllllleCr whd
(KCal/m2*s*K)
(22)
式中 ：
wl----------冷却液在通道中的流速 (m/s)
rl-----------冷却液的比重
(Kg/m3)
λl----------冷却液的导热系数
(KCal/m*s*K)
μl----------冷却液的粘度
(Kg/m*s)
Cpl----------冷却液比热
(KCal/Kg*K)
de-----------冷却通道当量直径
(m)
LHLHLAdsce**2*4
(23)
Ac
-----------
冷却通道流通面积 (m2)
Ls
-----------
冷却通道湿周长
(m)
H
-------------
冷却通道的高度
(m)
L
--------------
冷却通道的宽度
(m)
5、
冷却通道的设计[3] 在做发动机冷却计算时， 必须选择相应形状的冷却通道， 发动机冷却通道应做成:
1)
结构简单而有效。
2)
在给定的流量下， 冷却液能从室壁带走一定的热量。
3)
冷却通道内的液体压差最小， 以便减小通道内的流体阻力， 从而减小发动机燃料供应系统的功率和重量。
火箭发动机的冷却通道按形状可大致分为：
环形、 螺旋形及矩形三种。
平滑的环形通道在工艺上比较简单， 但是：
1.
推力室的刚性...
篇四：北航宇航学院有哪些专业
12 年北京航空航天大学宇航学院飞行器设计专业复试真题（满分 150 分， 即时回忆版）
说明：
下面六道题是在我考完后马上根据回忆写下来的， 表述方式可能不一样， 但内容是一样的
1、
（30 分）
什么是飞行器？ 飞行器的主要分类是什么， 举例说明。
阐述不同飞行器的飞行运动特性。
2、
（20 分）
回答以下概念：
1）
.纬度幅角； 2）
.太阳日、 恒星日； 3）
.大地纬度； 4）
.气流坐标系、 航迹坐标系； 攻角、 侧滑角； 5）
.方位角、 高度角。
3、（30 分）
1）
.已知矢量a， 坐标系a S 和坐标系b S ， 说明 aa和 ba的关系；
2）
.已知坐标系c S 和变换矩阵bcL ， 说明 aa和 c
a的关系。
4、
（30 分）
给出 Kepler 轨道运动的一组六个轨道要素， 并说明每个轨道要素的物理意义或几何意义
5、
（20 分）
举例说明用欧拉角描述飞行器姿态运动会出现奇异性， 并说明原因
6、（20 分）
试分析， 在大气阻力下圆轨道运动的变化趋势
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